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白龙马云行:数实融合,打开出行行业新天地

“我们当前已经服务近200家网约车合作伙伴,其中近100家合作伙伴月峰值单量超10万单。”在白龙马云行可视化平台前,产品经理王靖宇向中华工商时报记者介绍。 …

“我们当前已经服务近200家网约车合作伙伴,其中近100家合作伙伴月峰值单量超10万单。”在白龙马云行可视化平台前,产品经理王靖宇向中华工商时报记者介绍。

在北京望京,有这样一家创业公司——北京白龙马云行科技有限公司(下称”白龙马云行”),用不到5年时间,收获”国家高新技术企业””北京市’专精特新’中小企业”等称号,打造国内首家面向全国出行企业提供”技术+运营+流量”的一站式SaaS(软件即服务)技术服务平台,助力出行企业数字化转型。

直击出行行业痛点

“当时我们想大干一场,但深知创业和’西天取经’一样,不可能一帆风顺。”回忆起创业初衷,白龙马云行创始人兼CTO于志杰对记者说。

2018年,高速发展的网约车行业已初具规模。《第43次中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2018年12月,我国网约出租车用户规模达3.30亿,增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿,增长率为40.9%。

彼时,具备多年出行领域技术工作经验公司创始人兼CEO杨威,关注到出行行业发展的痛点。

“当时为数不多的几个网约车公司,使用的技术平台看似已经自成一套体系,但是更多想加入网约车行列的运力公司要数字化转型,是一件很难的事。他们没有出行服务线上化能力,解决这些问题成本大,技术壁垒高。”

杨威和于志杰决定组建团队进行创业,专门为运力公司提供技术支撑和运营指导,补齐生态能力不足的问题,尝试突破出行行业数字化转型瓶颈。

两位创始人告别舒适圈,跨上”白龙马”,走上艰难的”云行”之途。杨威比喻当初创业的心情,犹如”大闹天宫”。

“我们的目标很明确,要改变一个封闭的行业。要做开放性平台,白龙马云行要助力更多出行行业下游企业成为网约车运营服务企业,帮助他们掌握出行新生态、新模式的生存技能,最终实现与合作伙伴互相成就、共同成长。”于志杰表示。

从不成熟的产品,到打造出第一个技术平台”样板间”,杨威几乎跑遍全国各地的运力公司,才收获一个开始。创业关键期,团队遭受疫情冲击,但依然坚持前行。5年时间内,100人团队迅速成长为500人团队,当前仍在扩大规模。

SaaS服务平台让出行更简单

走进公司大厅,记者看到墙上”让出行更简单”的标语。白龙马云行到底如何助力出行行业实现数字化转型,进而让出行更简单?

采访过程中,白龙马云行网约车业务负责人董广宇向记者演示了如何在高德地图APP上打车。出行用户一键”立即打车”,能同时向多家网约车平台派单。在整个完单的过程中,依托SaaS服务平台,白龙马云行为网约车企业提供整体技术服务,打通生态上下游,发挥”操作系统”的作用。

对于打车用户来说,”更简单”体现在可一键呼叫更多网约车企业的服务车辆,更高效用车。对于整个行业来说,”更简单”体现在上下游互联互通,行业伙伴能高效对接。

“解构网约车行业新生态,主要分为三方,用户平台方、技术平台方和运力服务方,白龙马云行正是技术平台方。”于志杰向记者解释,运力公司想要加入网约车行列,需要技术平台和用户流量,用户平台则需要运力供给。

白龙马云行以”业务资产管理和调度、出行企业与用户平台接入与管理、区域经营与管理、经营效率分析与提升”为核心的一站式SaaS服务平台,配合运力方,为用户平台提供运力,激活出行行业聚合生态。

“我们就像一个行业’纽带’,让拥有网络预约出租汽车经营许可证和车辆的出行企业,在SaaS服务平台零门槛’拎包入住’,另一边’云端’的流量渠道迎来’接地气’的运力合作伙伴,同时白龙马云行的技术体系在业务推进中不断更新迭代,我们能更好服务上下游。”杨威认为,这是推动了出行行业企业互取所长、互补所短,实现共赢。

5年来,白龙马云行助力合作伙伴适应行业发展,为产业链相关企业带来新机会。

在济南,2021年,及时用车总部成立。为提供规模化网约车服务,及时用车在2022年购入2万辆新能源汽车,为本土汽车产业链企业带来增长动力。

在深圳,2022年,中交出行平台运力增加6000台,为当地新增近3000个就业机会,2022年8月客单量同比2021年增长240%。

……

类似白龙马云行用数字技术推动出行企业创造多赢的故事,在全国陆续涌现。这为区域就业创造新机会的同时,也带动行业步入服务能力升级的正循环。

坚持有所为有所不为

短短几年内,白龙马云行的技术体系已经覆盖企业、人、车、场的出行全链条,拥有300多家合作伙伴。从网约车业务起家,当前白龙马云行已经兼顾出租车和代驾业务,产品和技术得到市场认可。

“用科技创新解决行业痛点,从1万单到百万单,在这个过程中,白龙马云行通过实战,积累经验和能力,服务越来越多的客户,不断发现问题,解决问题,逐渐形成发展优势。”董广宇说。

在公司办公区域,记者看到,几百名年轻人正在专心写代码。于志杰介绍,当前公司85%的成员都属于研发团队,平均年龄不超过28岁,具备出行、地图双行业专业工作背景。

白龙马云行的企业理念是,坚持有所为,有所不为,专业的人做专业的事,互相成就,共同成长。杨威和于志杰认为,这是做好行业生态最重要的一个原则。

疫情最艰难时,白龙马云行作为一家初创公司,面临资金周转困难,难以支撑下去,很多客户都表达过伸出援手的意愿,希望白龙马云行能一直做下去,不然他们也将停下数字化转型的步伐。

于志杰回忆起来,至今仍满心感动。同时,他也更加体会到白龙马云行在出行行业要承担的责任和使命,更深入理解生态平衡发展和伙伴间信任的重要性。

“‘有所为’就是要把我们自己的长处发挥到极致,赋能整个生态,’有所不为’就是做好自己的领域,不求公司赛道大而全,要为上下游合作伙伴留下生存空间。”于志杰坚定地说,”只有开放的生态,才能给行业内带来更多机遇和活力,才是真正的数实融合,才能真正助力整个行业可持续发展和进步。”

持续探路数实融合新需求

采访中,于志杰向记者反复强调,白龙马云行是一家产业互联网公司。

“产业互联网公司,产业在前,互联网能力在后,我们现在服务的是出行产业。”于志杰说,”数实融合的前提是有实体产业基础,互联网科技发展的目标是要推动实体产业繁荣。”

未来,白龙马云行要如何进一步探索高质量发展?

杨威表示,SaaS服务平台发展到今天,他们发现不同客户所处的发展阶段不同,需求也存在差异。白龙马云行当前需要提升解决差异化诉求的能力,逐渐走向”低代码”。

形象地理解”低代码”,就是把底层能力按照模块”封装”好,根据客户的个性化需求调整和拼装,这就要求技术平台服务更灵活,动态适应数实融合的新需求。

“我们期望为客户提供真正意义的’低代码’产品。设想一下,当客户有一个新的运营需求要上线,甚至不需要研发介入,其运营人员在电脑上鼠标操作几下,即可快速实现上线,这才是客户需要的产品。”白龙马云行网约车产品负责人告诉记者,他认为低技术门槛、低运营成本的技术产品,在未来会更受广大中小企业的青睐,赋能中小企业数字化转型和升级之路还很长。为了更高质量、更高效服务好客户,当务之急,白龙马云行产品、研发、测试等业务团队要共同努力推进组织升级。

除此之外,白龙马云行也已经考虑利用大语言模型为客户提效降本。

“在服务的过程中我们发现,面对打车用户日常繁杂的问答诉求,人工客服成本高、效率低,我们希望能通过大语言模型,解决这个应用场景的问题,目前已经在研发布局中。”董广宇向记者介绍。

在两位创始人看来,白龙马云行在出行行业走稳第一步,就像挖矿挖准了第一锹–链接供需新体验。下一步,他们还要持续深挖,帮助现有客户解决更多产业发展问题,助力更多新客户数字化转型。

“白龙马云行不论在过去还是将来,始终都会坚持做专做好技术平台,持续在行业生态中做先进生产力。”杨威说。

为持续践行数实融合的使命,白龙马云行SaaS服务平台也将更加开放,计划在未来深入更多行业。

“白龙马云行会持续朝着产业互联网先进生产力代表的方向发展,为合作伙伴提供效率更高、成本更低的各项技术工具、服务和经营方法。”于志杰表示,”期待有一天,我们不仅助力出行产业,还能做好更多产业的’操作系统”数字化基建’。”

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作者: admin

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