在新能源汽车愈发火热的今天，高端轿车市场一改当年BBA三家独大的场面。国内各种大厂不断涌现出自主高端新能源车型，凭借足够的实力，在豪华车市场去和BBA“较量”且不落下风。例如AITO问界，作为高端新能源汽车品牌，充分整合造车技术和优势资源，不断打造出优质车型。并且在面世15个月后，AITO问界第10万辆量产车正式下线，向人们展示了AITO问界速度。
10万辆既是成绩，又是全新的起点，想要快速并持续发展，AITO问界还需付出更多努力。
首先，AITO问界将不断创新持续提升产品力。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方优势互补，不断提升产品力，共同铸就了十万跨越。未来，AITO问界也将依靠持续OTA、持续优化，实现产品力的不断提升。
赛力斯与华为一向重视技术自研，AITO问界累计研发投入超过120亿元。AITO问界M5搭载了华为自主研发的电机与电控技术，车机系统更不用说。今年底，AITO问界还将推出迄今为止定位最高端的车型AITO问界M9，号称1000万元以内最好的SUV。想必，华为与赛力斯又取得了技术突破，能够给我们带来更多惊喜。
其次，华为与赛力斯将持续深入合作。作为一家新造车品牌，10万辆的产量，是需要努力跨越的门槛，也是打开更广阔天地的一张门票。AITO问界成为成长最快的新能源汽车品牌，是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑，也是双方高效合作的见证。
从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件的产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。关于新能源车淘汰赛残酷的局面，余承东表示：“华为不单独造车，而是要和赛力斯一起造最好的车。华为和赛力斯的合作是长期的，坚定不移的，双方需要磨合，但通过合作，双方能够跑得更快，能够更好地活下来。”
如何价格与品质都要呢？想要完整的汽车体验，没有强悍的配置肯定不行，但高配置意味着高成本。成本上涨，整车价格自然而然也会跟着往上涨。只有通过高销量和智能制造等手段平摊成本，才能实现整体生产升本下降，让汽车拥有充足的降价空间，这才是未来汽车应该“卷”的方向，这也是赛力斯的一大底气：多年的汽车工业积累，使得其拥有很强的智能制造能力，在产能、成本、效率上的后劲越到后面越明显。
AITO问界惊喜仍在继续：5月，AITO问界系列交付新车5629辆，环比增长22.7%，继续保持稳健增长。而第十万台下线的AITO问界M5智驾版，也将于6月将开启交付，同时亮相2023重庆车展与2023粤港澳大湾区车展。
新能源时代已经来临，凭借着出色的用车成本、舒适性体验以及科技智能表现，越来越多的车主开始“跳槽”到新能源市场。庞大的流量，也让本就“新人扎堆”的市场，再次迎来众多新势力，助推市场的内卷风暴。想要在这场风暴中脱颖而出是每个车企都必须要考虑的问题。在赛力斯和华为的双向赋能下，AITO问界拥有大好的机会，其更好的未来值得我们期待。
