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幸福千万家:最难的生意孕育最有潜力的商业模式

人类进入商业社会后,生意的本质模式便只存在两种。一种是做富人的生意,另一种是做穷人的生意。 前者的案例如LV,上世纪90年代,拥有全世界最大中产阶层密度的日本,是奢侈品消费的天堂。…

人类进入商业社会后,生意的本质模式便只存在两种。一种是做富人的生意,另一种是做穷人的生意。

前者的案例如LV,上世纪90年代,拥有全世界最大中产阶层密度的日本,是奢侈品消费的天堂。LV的包几乎是每一个日本成年女性的标配。进入到本世纪的第三个十年,后疫情时代的LV毅然将年收入小于300万人民币列入“无收入人群”,将富人的生意做到了极致。

与做富人的生意不同,做普通人的生意也有集大成者。诺贝尔经济学奖得主西奥多・舒尔茨提出穷人经济学的概念,例如印度尤努斯创建的“乡村银行”。按照印度的银行体系,穷人是很难获得贷款的。而乡村银行的出现,打破了这一机制,穷人有钱可贷,坏账率极低——获得宝贵贷款机会的穷人们更加珍视自己的信誉。

在汽车行业,做富人的生意最典型的如奔驰。每个富人的车库中都必不可少的有一辆S级轿车,而每一次S级出新款,富人们也要更新自己的车库。而做好普通人的生意,五菱是中国车市最典型的代表。中国车市高速飞涨的30年,层出不穷的汽车品牌中,时至今日仍牢牢坚守为低消费人群造车的只有五菱。

而在出行服务行业中,笔者也注意到一家企业,做了最难的生意,但孕育了最有潜力的商业模式。这就是幸福千万家。

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20年前,中国经济时报调查记者王克勤用五个整版发表《北京出租车业垄断黑幕》,让出租车司机“现代包身工”的境遇暴露在阳光之下。

20年后的今天,网约车行业蓬勃兴起,打着颠覆传统出租车行业的旗帜,是否真正改变了司机“包身工”的境遇呢?

事实却是难以乐观的。当下网约车司机的生活现状却难言乐观, 每天开车12到18个小时,起早贪黑,一日三餐不定点,匆匆忙忙冷一顿热一顿,只是充饥果腹。大部分网约车司机一天到晚坐车里,经常会有职业病,颈椎腰椎病最常见,男性司机经常憋尿,还容易得前列腺疾病。

人们说外卖小哥“困在系统里”很无奈,网约车司机何尝不是?说他们挣高薪,其实是血汗钱。因为平台竞争激烈互相杀价,运价越来越低,抽成越来越高,网约车司机不得不能省就省,有时候因为不开空调与乘客起争执,其实是心里一把辛酸泪。

更何况现在出行市场“补贴盛宴”时代过去了,网约车司机们都明白,大礼包、冲单奖励、免佣金等等好处,抢到手是一时的,改变不了“为生活拼命结果落一身病”的状态。所以,多数网约车司机都缺少安全感,更不用说幸福感了,能干一天算一天,趁年轻多挣点钱,很少做长远打算。

很多司机说,自从干了网约车,离社会和家庭越来越远,除了看手机抢单、开车,什么生活都没有,已经变成了“工具人”,变成了给网络打工的“现代包身工”。

网约车司机需要什么呢?是尊重,是建立在尊重基础上的服务,是建立在尊重、服务基础上的归属感、获得感,是属于人的生命情感的幸福。

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不久前的7月12日,成都就迎来这样一家出行运力服务中心旗舰店。在这座总占地2.5万㎡,总建设面积约1.3万㎡,拥有机电维修工位17个,易易2.0换电站1座,充电桩数量40个的幸福千万家旗舰店里,专门设置了为司机群体打造“幸福公寓”,并提供幸福食堂、生活超市等多层次便捷生活配套服务。

事实上,这已经是继幸福千万家重庆旗舰店后,幸福千万家供给侧航母战队的“第二位队员”了。

除了软性的服务外,2023年3月底,由幸福千万家牵头撰写的中国第一本网约车出行行业培训教程《网约车驾驶员培训教程》正式发售,这本书的出版发行对推动网约车行业服务标准化、操作流程化有着非常重要的现实意义。对于网约车驾驶员来说,一书在手,跑车挣钱无忧;对于网约车行业运营管理者来说,一书在手,运营不愁。

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幸福千万家成都旗舰店开业现场,同步发布了叄壹项目,该项目由新能源汽车维修“中央厨房”和备品中心两大业务组成。新能源汽车维修“中央厨房”是新能源汽车核心零部件维修、再制造基地,具备多品牌、多类型产品的综合维修、检测能力;而备品中心以集采模式建立汽配中心仓,为全国范围内的运营车辆、社会车辆提供零部件销售供给维修供给、再制造供给等服务。

作为幸福千万家布局运力供给生态链的重要一环,叄壹项目有效助力了出行生态绿色可持续发展。而站在网约车司机的立场上看,新能源汽车特别是纯电动车的维修,是一件极为头疼的事儿,在幸福千万家,这个问题迎刃而解。

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做最难做的生意,走最正确的路,这就是幸福千万家。今年五·一淄博烧烤火了。用做富人的生意思维来看,这是消费降级。但对千千万万普通中国人来说,一顿淄博烧烤带来的快乐感、满足感,就是最返璞归真的幸福感。

换一个角度看,国家大政方针已确定,去虚向实,2030年建成共同富裕社会,这是大方向。同时在出行行业,平台经济反垄断、反不正当竞争、反对资本无序扩张,也是确定的大趋势。

大出行市场本身也包含了重大社会效应,不论乘客安全事件还是网约车司机的命运,都关系到社会舆情和稳定。网约车这个行业最适合社会型企业运营,它必须直面并想办法去解决社会问题,而不是制造了社会问题抛给别人,只图自己榨取高利润。

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▲幸福千万家董事长 刘金良

幸福千万家董事长刘金良在描述“幸福千万家”的愿景时这样说:我们的小目标是赋能一亿司机,成为全球最大的网约出行运力服务平台。作为中国企业,要为人民对美好生活的向往而奋斗,我们就从提升每一位网约车司机的幸福感开始。他表示“幸福千万家愿意服务好滴滴、曹操这样的出行平台,也愿意服务好高德这样的聚合平台”。

一家幸福,幸福千万家。这个朴素且充满理想情节的经营理念注定是最难的生意,但幸福千万家呈现的商业模式不仅仅潜力巨大,也有时代引领的价值!

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作者: admin

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